THÈMES

Pneus, tubeless et boyau: les dimensions des pneus des vélos

Pneus, tubeless et boyau: les dimensions des pneus des vélos


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pneus, tubeless et tubulaires: aujourd'hui nous allons clarifier les pneus, les pneus et les pneus à monter sur votre vélo, en particulier la course qui est ma principale passion. Si vous vous demandez quand changer les couvertures de votre vélo,quel type de dimensions et la gamme de pneus existant sur le marché alors ne manquez pas ce mini guide d'ideegreen dans lequel nous traiterons les problématiques suivantes:

  • Pneus (ou pneu), tubulaires et tubeless: différences entre ces types de pneus
  • Connaître les mesures des pneus ou l'indication et la lecture des valeurs
  • Comment est fabriqué un pneu de vélo moderne: TPI et pression des pneus
  • Quand changer les pneus de votre vélo, c'est-à-dire vérifier et porter la bande de roulement

Différence entre les clinchers, les tubulaires et les tubeless

Les pneus de vélo ou les pneus peuvent être divisés en trois types en fonction de leur conception interne et de leur montage sur les jantes: chambre à air, pneus tubulaires et tubeless. Voyons les avantages et les inconvénients pour chacune de ces trois familles et surtout pour savoir où va la recherche dans un avenir immédiat.

Pneus (avec chambre à air interne)

LE pneus Je suis pneus à l'intérieur desquels une chambre à air en butyle / latex est insérée; le pneu en tant que tel doit être monté sur la jante à la fois avec les mains et à l'aide de touches spéciales (je recommande un joli tutoriel vidéo en bas de l'article).

Avantages

  • Les clinchers sont facile à assembler
  • Par conséquent, ils sont simple à remplacer au bord de la route suite à un désagrément mécanique
  • Il existe une large gamme de choix et de prix

Inconvénients

  • Le pneu classique a facilité de forage
  • par conséquent se dégonfle rapidement et tu ne peux pas continuer à pédaler
  • Le pneu avec chambre à air attachée est naturellement moins lisse (inconvénient uniquement pour ceux qui recherchent la performance)

Après avoir fait cet examen, on peut dire que le pneu, avec la même qualité de la carcasse et de la bande de roulement du pneu, est moins cher et plus pratique, c'est pourquoi est le choix préféré des cyclistes inexpérimentés ou par ceux, même experts, qui font de nombreux km doivent jouir d'une praticité dans l'éventuel remplacement, donc aussi amateur ou professionnel en formation en dehors des compétitions.

Tubulaire

LE tubulaire Je suis pneus en forme de tube; leur particularité est que ce sont des couvercles à section fermée, c'est-à-dire qu'ils sont collé au cercle en utilisant une colle mastic spéciale; à l'intérieur du tubulaire se trouve cousu une chambre à air

Avantages

  • Le tubulaire est très flexible avec une faible résistance au roulement, donc très lisse
  • Avec le tube le poids total le pneu et la roue s'avèrent plus léger
  • Il a tendance à dégonfler progressivement sinon déchiré, vous pouvez donc continuer à pédaler souvent pendant quelques km. En effet, il est possible d'utiliser le tubulaire même lorsqu'il est partiellement dégonflé; être attaqué, il n'y a aucune crainte qu'il se détache de la jante causant des accidents.

Inconvénients

  • Économiquement je frais des tubulaires sont Majeur par rapport au pneu
  • Il en faut praticité pour le monter et le remplacer
  • En cas de crevaison lors de la sortie une roue de secours est nécessaire ou quelqu'un qui suit lors des sorties avec un moyen mécanique (voiture ou moto)

Le poids inférieur en faisait un choix idéal pour les professionnels notamment en compétition; ils sont souvent également renforcés sur la bande de roulement pour augmenter la protection contre les crevaisons. Les performances sont les qualités les plus appréciées, même au détriment d'une certaine praticité en cas de désagrément. Un amateur mais aussi un agoniste en formation doit toujours s'en souvenir.

Sans chambre à air

LE sans chambre à air Je suis pneus tubeless et équipé d'une valve de gonflage spéciale. Les jantes Tubeless sont différentes des jantes traditionnelles car elles doivent avoir une double rainure, une pour insérer les rayons et la seconde pour s'adapter au pneu.

Avantages

  • Les pneus tubeless ont une bonne adhérence, une faible résistance au roulement et un confort
  • Ils en ont même un bonne résistance aux crevaisons
  • Il peut être monté la chambre intérieure, si nécessaire

Inconvénients

  • Ils ne sont pas le choix le plus approprié pour les débutants
  • La réparation routière est plus facile que tubulaire (car vous n'avez pas besoin de quelqu'un avec un pneu de secours) mais ils sont cependant peu pratique par rapport à un pneu avec une chambre à air
  • Ils doivent être assemblés avec précision; la double «rainure» signifie que la tolérance de la jante est fondamentale pour la sécurité

En raison de ses caractéristiques, le tubeless a été testé dans le monde du vélo de montagne (comme d'autres choses, voir frein à disque) mais devient très populaire même parmi ceux qui pratiquent les vélos de course ou les coureurs sur route (les premiers tests sur route tubeless datent de 2006.) précisément parce que l'absence de chambre à air réduit considérablement les frottements.

Probablement comme beaucoup le disent, ce seront les couvertures du futur; lorsque le problème de sécurité a franchi de nouveaux pas de géant (c'est-à-dire lorsque le risque de sortir de la jante sera encore plus faible et que la facilité de montage et de remplacement augmentera encore plus), on fait valoir que les pneus sans chambre à air peuvent devenir la norme du marché; même maintenant, les cyclistes sans chambre à air peuvent augmenter la sécurité en liant avec du mastic.

Peut-être même avant cela parmi les amateurs de milieu à haut de gamme qui, parmi les professionnels sur deux roues, le tubeless a un attrait équitable. Il y a quelque temps, j'ai lu dans un magazine spécialisé bien connu les données des initiés qui nous font comprendre les grands avantages de cette solution: "En comparant un pneu 25 mm plus chambre à air et un pneu tubeless collé de 25 mm, nous pouvons constater une réduction de la résistance au roulement de 20% et une meilleure adhérence de 13%". Ces avantages du tubeless se répercutent également sur les performances et la maniabilité, car ils se gonflent à moins de pression et déforment moins les pneus et les jantes: "Ce qui rend la direction plus réactive et sensible". Le pneu tubeless gonflé à 6 atmosphères a moins de résistance au roulement que le pneu plus une pièce gonflée à 9 et c'est une question de confort et de rigidité.

Le pneu avec une chambre à air c'est toujours la solution la meilleure et préférée des cyclistes amateurs du dimanche de loin, mais le tubeless sera la solution du futur proche car malgré tout, il est facile à monter presque comme un pneu et offre les performances d'un tubulaire sinon mieux.

Comment choisir les pneus: une question de «mesures» et plus

Choisir des pneus pour les vélos de route n'est pas toujours facile mais dissipons certains mythes du passé récent: tout d'abord il faut dire qu'il n'y a pas de solution idéale pour tout mais l'équilibre entre les saisons, les routes avec les caractéristiques des différents pneus eux-mêmes doivent toujours être trouvé en termes de légèreté, de résistance à la crevaison, de conception et de structure du pneu.

Jusque récemment on prétend que des pneus aussi minces que possible et montés à des pressions stellaires supérieures à 10 atmosphères nous ont fait gagner du temps précieux car ils sont légers et moins résistants au roulement.

Mais la technologie fait de grands progrès: des recherches récentes de ces dernières années montrent comment les pneus plus larges montés à des pressions plus basses sont plus rapides et offrent plus d'adhérence et contrôle. Il a fallu beaucoup de temps pour convaincre les cyclistes, mais il suffit de regarder la F1 ces dernières années pour comprendre comment ces améliorations sont évidentes depuis un certain temps; avec des pneus plus larges, les voitures vont plus vite et ont plus de contrôle.

Revenir aux vélos Les pneus de 25 mm remplacent ceux de 23 mm comme norme du marché: la majorité des cyclistes amateurs de la route continue d'utiliser un chambre à air en caoutchouc gonflé placée à l'intérieur d'un revêtement ladite carcasse à son tour entourée par d'autres couches de caoutchouc vulcanisé; pour ce type de toiture, la pression est très importante. Ainsi, en plus de la qualité du pneu lui-même, la qualité de la chambre à air doit être soigneusement vérifiée lors de son montage et de son gonflage car cela affecte beaucoup les crevaisons.

En parlant de tailles de pneus de vélo

la dimension d'un pneumatique est généralement indiquée par deux chiffres:

  • L'un indique la taille du circonférence / diamètre de la roue
  • L'autre chiffre indique le largeur de couverture

Selon que nous utilisons la mesure dans pouces ou millimètres la mesure peut également être exprimée d'une ou plusieurs manières sur le même pneumatique: ETRO, dimension en pouces et marquage français; voici le tableau de conversion entre la norme ETRTO et les principales mesures.

Sur chaque pneu, vous devriez trouver la taille exprimée dans au moins 2 des 3 types décrits ci-dessus (voir l'image suivante dans l'article)

E.T.R.T.O.PoucesMarquage français
47-20312 1/2×1.75
62-20312 1/2×2 1/4320×57
47-30516×1.75
37-40620×1.3
47-40620×1.75
54-40620×1.95
37-54024×1 3/8600x35A
47-50724×1.75
37-59026×1 3/8650x35A
40-58426×1 ½650x35B
47-55926×1.75650×47
47-55926×1.75/1.9650×47
54-55926×2.00650×50
32-63027×1 ¼
40-58427.5×1.65650x42B
22-62228×1700x22C
23-62228×1700x23C
25-62228×1 5/8×1 1/16700x25C
28-62228×1 5/8×1 1/8700x28C
32-62228×1 5/8×1 ¼700x32C
37-62228×1 5/8×1 3/8700x35C
40-62228×1 5/8×1 ½700 × 38 / 40C
40-63528×1 ½Norme 700B
47-62228×1.75700 × 40 / 42C

Si vous savez déjà ce qu'ils sont pneus de vélo dont vous avez besoin et que vous savez comment les acheter correctement, le conseil est de visiter les pages Amazon dédiées aux pneus de vélo et aux chambres à air. Les envois Amazon peuvent avoir lieu dans les 24 heures et sont souvent inclus dans le prix. Et si vous avez déjà Amazon Prime, vous pouvez profiter de la livraison gratuite et rapide pour presque tous articles du catalogue: vous trouverez non seulement clinchers, mais aussi chambres à air, tubulaire, manomètres, pompes et kits de réparation ainsi que les classiques Bidons de CO2pour un gonflage rapide.

Une précaution à toujours retenir pour les inexpérimentés: il faut choisir un pneu qui peut accueillir une jante, dans le jargon il est dit compatible (par exemple une jante 28 ne peut pas accueillir un pneu 26); nous pouvons également avoir le problème inverse: lorsque nous montons un pneu de 25 mm dans une jante de 21 mm, le résultat sera un pneu réel de presque 28 mm. Alors faites attention à la compatibilité; si vous avez besoin de remplacer la housse de l'un de vos vélos, il suffit de lire les mesures sur les côtés des pneus puis de chercher dans les magasins l'équivalent de la même marque ou les autres marques plus connues présentes. Voici une série de propositions:

Pneus de vélo de route

Pneus Continental

Pneus Michelin

Pneus Hutchinson

Pneus Schwalbe

Pneus Vittoria

Pneus Maxxis

Pneus Pirelli

Chambre à air

Chambre à air Continental

Chambre à air Hutchinson

Tube Michelin

Chambre à air Maxxis

Tube de Schwalbe

Tubulaires de vélo

Pompe à vélo CO2

Kit de réparation de roue

Pompe à cadre de vélo

Au lieu de cela, en poursuivant la lecture du mini-guide, nous discuterons de la fabrication d'un pneu, des pressions recommandées et du moment opportun pour changer les pneus de votre vélo.

Comment est fabriqué un pneu de vélo moderne

Sans être trop technique, comprenons comment un pneu se forme et les informations que nous devons connaître; sectionner le caoutchouc que nous avons:

  • le bande de roulement: couche extérieure qui protège la carcasse. C'est la partie en contact avec la route; il est composé de plusieurs couches de caoutchouc mélangé et vulcanisé avec des additifs pour fournir une adhérence mais en même temps pour résister à l'abrasion. Si la bande de roulement est usée, vous pouvez voir la carcasse qui est l'épine dorsale du pneu. Enfin, la sculpture et la composition de la bande de roulement affectent le terrain et les conditions sèches et humides pour lesquelles elles ont été conçues. Entre la bande de roulement et la carcasse, il y a des protections en Kevlar pour renforcer le pneu et le protéger des objets pointus.
  • carcasse c'est la partie la plus interne et se compose de filaments entrelacés plus ou moins épais. Il est mesuré en TPI c'est-à-dire nombre de filaments par pouce.  REMARQUE: Quand tu lis l'étiquette plus la valeur TPI est élevée, meilleure est la qualité du caoutchoucà parce que le caoutchouc est plus souple, plus lisse et plus léger.
  • Les talons qui maintiennent le pneu pressé contre la jante et sont généralement en Kevlar léger et flexible.
  • Finalement, le chambres à air je suis dedans butyle / latex qui sont légers, souples et doux.

Sur les pneus du marché (dans l'exemple l'image d'une couverture de marque Vittoria), en plus de les mesures et de Valeur TPI, est toujours indiqué par deux chiffres la pression minimale et maximale en bar / psi pour l'utilisation correcte du pneumatique; à son tour, la pression doit être calibrée en fonction du poids du cycliste et en fonction de la viscosité du terrain abordé. À titre d'exemple, les fabricants ont tendance à recommander de gonfler des pneus de vélo de route de 25 mm entre 6 et 8 atmosphères, un peu plus pour ceux qui utilisent des pneus de 23 mm.

Combien de temps durent-ils et quand changer les pneus de vélo

Habituellement, les pneus de vélo sont changés avant la fin de leur vie utile: non seulement pour un simple problème de sécurité, mais aussi pour éviter les crevaisons et donc les dommages aux autres composants (voir jantes et rayons). En particulier, il est recommandé de changer les couvercles

  • Quand le la bande de roulement est usée au point que vous pouvez voir la protection anti-crevaison qui est la couche intermédiaire d'une autre couleur présente entre la bande de roulement et la carcasse
  • S'ils sont présents coupures et déchirures sur les côtés de la gomme; ceux-ci peuvent être dus à une utilisation souvent sous la pression recommandée ou à un vieux pneu qui, même s'il est peu utilisé, a séché, produisant ce type de lacérations sur le caoutchouc
  • Eventuellement lors d'un changement de saison, pas tant et uniquement pour des raisons de confort mais surtout pour un choix adéquat de la bande de roulement par rapport aux événements atmosphériques

Ce sont principalement les raisons d'un changement de couverture; Cependant, il faut noter que l'usure des pneumatiques est affectée par des facteurs tels que la pression de gonflage, le poids de la personne, les parcours en termes d'asphalte plus ou moins rugueux.

Combien de km pouvez-vous parcourir avec un pneu? Selon les indications présentes sur les sites Internet des fabricants (voir Schwalbe) un le pneu de vélo de course standard peut durer de 2 à 5000 km (pour la compétition, la fourchette va de 3 à 7 000); donc pour les cyclistes comme moi à partir de 5/6 mille km par an vous pouvez faire un ou deux changements de pneus chaque année. Les pneus VTT, par contre, ont une durée plus longue précisément parce que la bande de roulement est moins lisse et a donc tendance à s'user plus longtemps. Les fabricants recommandent également de stocker les pneus dans des endroits frais et secs et à l'abri du soleil; ils doivent toujours être maintenus gonflés ou avec les roues suspendues pour éviter les déformations sur les hanches.

Enfin, je vous souhaite de bonnes balades et comme promis au début du post, je vous laisse avec un belle vidéo de Vincenzo Nibali est devenu viral cet été; vous le voyez comme beaucoup d'entre nous aux prises avec le changement de chambre à air après une crevaison à l'entraînement: qui mieux que lui peut nous faire un tutoriel révélant quelques astuces.Vincenzo l'un de nous!

D'autres articles connexes que j'ai écrits sur IdeeGreen et qui pourraient vous intéresser sont:

  • Comment nettoyer et lubrifier le vélo et la chaîne
  • Conseils pour les vêtements de cyclisme d'hiver
  • Chaussures de cyclisme pour vélos de course ou VTT: comment les choisir
  • Vêtements de cyclisme: les tailles des chaussettes et des chaussettes changent
  • Cyclotourisme, équipement à emporter en vélo
  • Lunettes de vélo et de cyclisme: guide et modèles
  • Casque de vélo et de vélo: guide et modèles

Organisé par Tullio Grilli



Vidéo: PNEUS BOYAUXTUBELESS (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Arashicage

    À mon avis, vous avez tort. Discutons. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  2. Walton

    Je pense qu'ils ont tort. Essayons de discuter de cela. Écrivez-moi dans PM.

  3. Picaworth

    Il est conforme, l'information est admirable

  4. Fernald

    Peut-être que nous verrons en premier

  5. Dirisar

    J'aime votre idée. Je suggère de sortir pour la discussion générale.



Écrire un message